螺旋鋼管廠家多角度解析冷熱軋板價差失衡原因
日期 : 2018-06-06標簽: 螺旋鋼管廠家，螺旋鋼管
目前市場上冷軋鋼廠多苦不堪言，熱軋基板價格過高，冷軋價格上不去，冷熱價差從4月中旬開始持續縮小。市場對冷熱價差的不合理也多有不解，下面螺旋鋼管廠家隆盛達從多個角度探究冷熱價差持續不合理的原因。
一、冷熱價差具體情況
熱軋板卷全國均價4287元/噸，而對比冷軋板卷全國均價的4692元/噸，價差為405元/噸，冷熱正常理論加工價差為500-600元/噸，目前仍處于倒掛。今年冷熱價差的高點在3月初，價差最多達到680元/噸，隨后一路下降。
二、供給方面
目前按照17年數據來看，熱軋產量1.9億噸左右，冷軋產量1億噸左右，冷軋1個億中50%作為鍍鋅基板，剩余的冷軋商品卷大概在5000萬噸左右，其中汽車與家電占了2500萬噸，出口占了500萬噸，剩余2000萬噸屬于流通普材，而日照ESP17年總產量在450-480萬噸左右，占了近25%，這部分壓力明顯。
后期沙鋼CSP以及，日照5#ESP上線，產量后期釋放，預計每個月還要再增加至少5萬噸，熱代冷產品，年產量可達到550萬噸左右。這對普冷市場造成了巨大沖擊，是今年冷系價格乏力的一部分原因。
當前熱軋鋼廠利潤在800-1000元/噸，利潤居高不下的情況造就了熱軋今年持續高產量的情況，目前熱軋產量已處于僅三年來的高點，而冷軋民營鋼廠受熱軋基板較高影響目前利潤微薄，甚至部分倒掛。冷軋整體產量從四月開始也出現了下降。目前據了解部分鋼廠已開始對后期冷軋訂單減量或停接，預計后期冷軋供給量將有所減少，而熱卷商品卷將有所增量，這一點上或將對冷軋價格將起到一定支撐。
三、需求方面
汽車制造業是冷軋產品主要輸出下游，冷軋汽車板作為熱代冷產品無法替代的產品，對冷系價格起到支撐作用。而今年，在2018年博鰲亞洲論壇開幕式上，中國表示將大幅度放寬市場準入，下一步將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。同時，將相當幅度降低汽車進口關稅。這兩項重要政策對中國汽車產業產生了一定的影響。
而降低關稅將對中國整個汽車市場有實質性沖擊，汽車市場的競爭會加劇。如果汽車進口關稅下降到5%，整個行業的進口車會翻倍增加，整個國內市場會擠占3至5%，整體行業的利潤可能會下降20%，對中國自主品牌來說一定會有壓力。而相應帶來的后續影響是汽車產量的下降，及汽車板采購量的下降。
在冷軋汽車板需求下降，普材部分量被ESP替代的情況下，冷軋價格自然也就受到了沖擊，而作為熱軋下游的機械制造行業數據則偏好，一季度我國工程機械行業銷量達近幾年最好水平：工信部統計顯示，2018年一季度我國工程機械行業繼續保持又穩又好發展勢頭，包括挖掘機、裝載機、汽車起重機等各產品線都有大幅增長。據統計，一季度銷量同比增長30%以上，其中個別產品漲幅更大，(三月份)挖掘機國內的銷量達到了36643臺，同比增長達到78%，這是近幾年歷史最好水平。此消彼長之下，自然也就拉開了冷熱價差。
四、其他方面
受環保影響，五金小加工制品受到一定的沖擊，部分利潤值不高的企業已處于淘汰邊緣，導致冷軋普材需求量下降。而今年價格持續高位，風險也較高，加上金融去杠桿，資金面偏緊，下游企業自然也就不愿將有限的資金消耗在原材料的囤積上，囤貨積極性下降，也導致了冷軋產品消化能力的下降。
五、結論
就當前冷熱低價差背后，可以反映出以下幾點主要矛盾：
1、新興起的熱代冷產品一定程度上沖擊了冷軋市場；
2、今年一季度汽車產量較去年同期有所下降，導致冷軋汽車鋼需求減弱；
3、作為熱卷下游的機械制造行業產銷大幅增加，達到近幾年的最好水平，數據明顯利好，熱卷需求量自然也就上升。
綜合來看，雖然今年熱卷作為冷軋的基料需求偏好價格過高，但是冷熱價差的主要矛盾還是集中在冷軋普材上。目前已有部分鋼廠開始對冷軋訂單減量或停接，轉而提高熱軋商品卷供應量，也正是受此影響本周冷軋漲幅強于熱軋，冷熱價差有所恢復。
后期來看，在一季度汽車產量不佳而銷量上升的情況下，二季度下游企業為了補充庫存，汽車產量或將會有所上升，對冷軋采購量有一定刺激。而鋼廠對冷軋的減量，導致供應或將有所縮減。在板材整體基本面偏好，庫存低，訂單好，成交尚可，需求未現明顯頹勢的情況下，冷、熱軋后續行情依然可期，螺旋鋼管廠家預計冷熱價差會有一定回歸，但很難恢復正常。
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