鋼鐵業超低排放規定將助推行業整合
日期 : 2018-12-26標簽: 架子管,架子管廠家,隆盛達
鋼鐵業超低排放規定將助推行業整合，據架子管廠家隆盛達了解，近日由中國環境報主辦的“鋼鐵行業推進超低排放治理大氣污染技術研討會”召開，旨在探討鋼鐵行業綠色發展路徑和實用技術，促進鋼鐵行業超低排放改造。
雖然超低排放改造的文件尚未出臺，但鋼鐵行業的超低排放已勢在必行。一些企業已率先進行超低排放改造的探索。對它們而言，成本無疑是最為關心的問題之一。
一、鋼鐵行業超低排放進入倒計時
在71%的煤電機組實現超低排放后，今年的政府工作報告要求，推動鋼鐵等行業超低排放改造。
據架子管廠家隆盛達了解，2018年5月，環境部發布《鋼鐵企業超低排放改造工作方案（征求意見稿）》（以下簡稱征求意見稿），明確新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平。到2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區域具備改造條件的鋼鐵企業，基本完成超低排放改造；到2022年底前，珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等區域基本完成；到2025年底前，全國具備改造條件的鋼鐵企業力爭實現超低排放。
上述征求意見稿要求，燒結機頭煙氣、球團焙燒煙氣在基準含氧量16%條件下，顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時均值排放濃度分別不高于10、35、50毫克/立方米；其他污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物小時均值排放濃度分別不高于10、50、150毫克/立方米。
冶金工業規劃研究院節能環保中心主任劉濤認為，雖然鋼鐵行業環保工作近10年來取得了積極進展，二氧化硫、顆粒物等污染物噸鋼排放量降幅達到60%以上，但由于我國鋼產量太大，鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放量在全部工業行業中分別排名第三、第三、第一，因此仍是藍天保衛戰的主戰場之一。
架子管廠家隆盛達了解到，加強鋼鐵行業污染防治已經勢在必行，雖然國家對鋼鐵企業超低排放改造的時間表尚未正式出臺，但留給企業進行改造的時間并不多，行業內也基本上是參照征求意見稿中的時間指標來推進超低排放改造的。
二、高投入會使鋼企成本增加
與現行的國家特別排放限值的標準相比，征求意見稿中的標準更為嚴格，因此對企業而言，超低排放帶來的成本上升，是一個不得不考慮的難題。
有相關業內人士表示，鋼鐵市場從2017年下半年到2018年市場價格回升很快，這得益于國家采取去產能、打擊地條鋼、取締不合法的鋼鐵產能等一系列措施。環保淘汰落后產能的同時也凈化了市場，調整了市場的公平競爭機制。（原文來著蘭格鋼鐵）
據架子管隆盛達了解，不過市場上對超低排放改造的積極性仍然存在冷熱參半的現象，超低排放改造的投入成本較大，鋼鐵企業都要算經濟賬，目前真正完成改造的企業還不算多，從接觸的企業來看，主要還是以發達地區的企業為主。
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